В украинских портах набирает все большую популярность новая «буксирная» схема, основанная на аренде частниками за бесценок государственных буксиров для участия в тендерах подразделений Министерства инфраструктуры. Редакция 368.media выяснила, что на судоходном рынке появились компании-«прокладки», которые за деньги предоставляют морским портам и филиалам АМПУ услуги портофлота, который и так принадлежит государству. В частности, речь идет о компании «Аксон Шиппинг», зарегистрированной в Киеве пять лет назад.
На официальном сайте «Аксон Шиппинг» указано, что они предоставляют буксирные услуги с 2016 года в Южном, Одессе, Херсоне, Николаеве, СМП «Ольвия» и Черноморске. При этом далее следует, что за четыре года проведены как швартовые внутрипортовые операции, так и буксирное обеспечение крупнотоннажных судов вдоль подходных каналов Николаевского и Херсонского морских портов. Выходит, что кроме Николаева и Херсона фирмы нигде не работали.
Оператор утверждает, что под его управлением находится пять буксиров, однако своей собственной техники у «Аксон Шиппинг» нет. Компания фактически паразитирует на предприятиях Министерства инфраструктуры с позволения Владислава Криклия, главы АМПУ Александра Голодницкого и руководства портов.
Формально учредителями «Аксон Шиппинг» числятся киевлянин Владимир Сорокин и житель Николаева Евгений Колесниченко, однако по факту оно контролируется экс-нардепом Борисом Козырем и сыном бывшего директора Одесского припортового завода Сергеем Назаренко. Фирма уже стала участником крупного сказала в порту Южный. Речь идет о заходе в акваторию буксира «Витязь», который через субарендаторов по коррупционной схеме взят в бербоут-чартер у Усть-Дунайского порта.
Один из совладельцев группы TIS Андрей Ставницер прямо указал на коррупционную схему, обвинив также в содействии главу Южненского филиала АМПУ Максима Широкова и намекнув, что глава транспортного комитета ВР от «Слуги народа» Юрий Кисель в курсе схемы. Редакция также выяснила, что к работе ООО «Аксон Шиппинг» и новой «буксирной» схемы имеет отношение депутат Одесского облсовета от «ОПЗЖ» Виктор Баранский.
Как работает данная схема, можно понять на примере ряда тендеров, которые ООО «Аксон Шиппинг» получило от Херсонского филиала АМПУ. С 2017 года компания выиграла три тендера на расчистку акватории ото льда почти на 11 млн гривен. Дважды конкурентом выступало николаевское ООО «Дельта Шиппинг Эдженси», также связанное с Борисом Козырем. На фирме даже особо не скрывали эту связь, заявив в качестве субподрядчика николаевское ООО «Маркони», которое контролирует Михаил Козырь, дядя Бориса Козыря (буксир «Украинец»).
Оба раза фирмы в процессе торгов не снижали изначальную сцену и оба раза выигрывал «Аксон Шиппинг» с минимальной разницей и фактически не отклоняясь от заявленной стоимости тендера. Что же до буксира, то акваторию в Херсоне ООО «Аксон Шиппинг» расчищало при помощи буксира «Норд», арендованного у порта Южный! Сделку со стороны государственной стивидорной компании в 2018 подрисал и.о. директора Анатолий Яблуновский.
Мы решили разобраться в условиях договора и выяснили, что 4,1 млн гривен заплатили за 200 часов работы буксира, даже с учетом строго восьмичасового рабочего дня — это 25 суток. В среднем, по словам того же Андрея Ставницера, на данный момент в ООО «Аксон Шиппинг» платят за аренду буксиров около 400 долларов в сутки, то есть аренда буксира на 25 суток даже по сегодняшнему курсу обошлась бы примерно в 280 тыс. гривен, тогда как ООО «Аксон Шиппинг» получило по тендеру с учетом НДС почти пять миллионов гривен.
Кроме того, в заданный период времени наблюдалась относительно теплая погода и о необходимости использовать буксиры для расчистки акватории не требовалось. Это подтверждается и уголовным производством в отношении капитана Херсонского морского торгового порта и его заместителя, а также его зама и должностных лиц Херсонского филиала АМПУ, который уличили в злоупотреблении служебным положением в интересах местных коммерсантов и судовладельцев. По данным следствия, в течение 2016-2019 годов АМПУ обеспечило судам во время объявления ледовой кампании в Бугско-Днепровско-Лиманском и Херсонском морском каналах ледокольное проведение в сопровождении буксира «Бакай» (арендатор ООО «Укрфлотсервис»). При этом не составлялись обязательные отчеты и плату за услуги буксира у судовладельцев по документам не требовали.
В начале 2020 года филиал АМПУ в Херсоне провел еще один тендер с участием «Аксон Шиппинг». Здесь конкурентом уже выступила фирма «Трастмарин». Разница между ценовыми предложениями составила всего три тысячи гривен! «Аксон Шиппинг» выиграл подряд на 2,68 млн гривен. И что самое интересно, упоминавшийся нами выше буксир Усть-Дунайского порта «Витязь» находился в аренде как раз у конкурента — одесской фирмы «Трастмарин». Она взяла его в субаренду у компании «Сервис транс балк», работающей в Визирке (село возле порта Южный — Ред.). При этом срок действия договора было до конца 2020 года! Выходит, что для захода в порт Южный «Аксон Шиппинг» взяли буксир в аренду у своих конкурентов? Нет, просто типичная схема компаний-прокладок.
Дело в том, что «Сервис транс балк» уже проходит по уголовному делу о хищениях порядка 950 млн гривен при реконструкции причала №7 Одесского морского торгового порта. Тогда компания поставляла услуги субаренды плавкрана Украинского Дунайского пароходства. И самое интересное — фирма находится в одном офисе в Визирке с компанией «Сапсан Траншип», где соучредителем выступает жена Баранского Галина Андреева.
По аналогичной схеме прокладок работает на данный момент в порту Южный арендованный ООО «Аксон Шиппинг» у убыточного Усть-Дунайского порта буксир «Витязь», который поставили на обслуживание танкеров-газовозов. Только в данном случае вместо госпредприятий его нанимают частные операторы для буксировочных операций и платят за каждую минимум 40 тыс. долларов, которые расходятся по карманам участников схемы, в то время, как как порт «Усть-Дунайск» получает все те же 400 долларов в сутки.
И главное — в порту Южный последние годы наблюдается переизбыток буксиров. Не случайно, порт Южный сдавали «Норд» в аренду «Аксон Шиппинг» вместо его простоя у причала в связи с отсутствием работы. Именно поэтому пригонять из Усть-Дунайска или любого другого порта маломощный «Витязь» было не только опасно, но и бесполезно, ведь буксиров, тем более линейных, в акватории и так достаточно. Однако из-за коррупционных схем главы АМПУ при попустительстве министра Кликлия и теневого офиса Мининфраструктуры в порт насильно запихнули «Витязь», арендованный частным оператором через посредников у Усть-Дунайского порта. Цель «Аксон Шиппинг» — провести демпинг цен, чтобы обанкротить государственный портофлот с помощью государственных буксиров.
Таким образом, коррупционная схема на буксирном рынке прослеживается наглядно. Редакция 368.media обращает внимание руководство СБУ и ГБР на данную ситуацию.