Государственная регуляторная служба не согласовала проект приказа Министерства инфраструктуры Украины о допуске частных локомотивов к работе на отдельных маршрутах на ж/д путях общего пользования. Об этом свидетельствует решение, опубликованное на сайте ведомства.
Отмечается, проект приказа не соответствует ключевым принципам государственной регуляторной политики. В частности, документ не соответствует принципу прозрачности и учета общественного мнения, установленного статьей 4 Закона «О регуляторной политике».
По мнению ГРС, МИУ не приняло во внимание предложения Европейской Бизнес Ассоциации, ООО «Промвагонтранс» и ООО «Украинская локомотивостроительных компания». Служба решила отказать в согласовании проекта приказа Министерства инфраструктуры «О внесении изменений во временное положение о порядке допуска частных локомотивов к работе на отдельных маршрутах на железнодорожных путях общего пользования.
Как отмечают участники рынка, во «временном положении о порядке допуска частных локомотивов к работе на отдельных маршрутах на железнодорожных путях общего пользования» нужно конкретизировать понятие «скоростное движение». От этого будет зависеть дальнейшая реализация эксперимента по допуску частной тяги на сеть УЗ.
Пожелание было учтено в проекте приказа МИУ. Однако Госрегуляторслужба не согласовала документ.
Ранее Европейская Бизнес Ассоциация в очередной раз предложила продлить пилотный проект по допуску частных локомотивов к работе на отдельных маршрутах ж/д путей общего пользования на 2 года. В ЕБА отмечали, что пока заключен договор только с одним участником проекта, также к проекту допущен второй участник. И начать перевозки оба участника смогут не раньше, чем через 2-3 месяца, что не даст необходимую статистику по разным регионам и маршрутам.
Для успешной реализации экспериментального проекта необходим полный календарный год — обкатка локомотивов и их сопровождение должны пройти полный сезонный тест, считают представители бизнеса.
Напомним, «Укрзализныця» заявила о подписании договора в рамках внедрения пилотного проекта о допуске частных компаний на рынок грузоперевозок по железнодорожных путях общего пользования.
Компанией, с которой подписали договор, стала ООО «Украинская локомотивостроительная компания», технический директор которой Владимир Крот ранее занимал должность руководителя Львовской железной дороги.
Учредителями «Украинской локомотивостроительной компании» с середины 2020 года являются ООО «Инвестиционная компания «Евразия», ООО «Солар энерджи грин», ООО «Фул трейдинг» и Александру Слюсарчук.
Руководитель компании — Вячеслав Якубовский, которому принадлежит ООО «Евразия». Ранее партнером Якубовского в «Украинской локомотивостроительной компании» была Юлия Павличенко — основательница ООО «Максмед Интернешнл», известного массовой блокировкой тендеров «Укрзализныци» через АМКУ. Последняя была прописана в бизнес-центре «Евразия» по ул. Жилянская, 75. Там же находился рабочий кабинет Андрея Адамовского, покровитель ООО «Трейд Коммодити» и бизнес-партнер влиятельного экс-нардепа от «БПП» Александра Грановского.
Несмотря на то, что имя Владимира Крота в списках не указано, именно он комментирует от лица «Украинской локомотивостроительной компании» стратегические планы предприятия о получении 10% рынка грузоперевозок в Украине. При этом экс-начальник Львовской железной дороги представляется техническим директором.
Представителем «УЛК», который имеет право действовать от юридического лица, указан Александр Рыбка, который до 2020 года возглавлял компанию «Одеснефтепродукт», входящую в структуру группы «Приват» олигарха Игоря Коломойского.