Большая часть рынка контейнерных перевозок в Украине занимает «Центр транспортного сервиса «Лиски» входящий в состав «Укрзализныци». В его распоряжении наибольшее количество платформ, контейнеров и терминалов. В ближайшее время топ-менеджмент «Укрзализныци» с подачи Ираклии Эзугбая намерен реализовать непрофильные активы компании — контейнерные терминалы, в частности, предложат отдать в концессию.
Как пишет cfts.org.ua, частному бизнесу не интересна концессия сухих портов в существующих реалиях Украины, и они отдают предпочтение развитию собственных терминалов. Свое присутствие на рынке активно наращивают «Западный контейнерный терминал», несколько терминалов компании ТИС, планы по строительству терминалов есть у «Левада Карго», в этом направлении работает еще ряд игроков меньшего масштаба.
В первую очередь бизнес нарекает на высокую арендную плату терминалов, подавляющее большинство из которых размещено в черте городов, где ставки за арендную плату земли очень высоки. «Аренда тарифицируется по стандартному городскому тарифу, скидок для земель логистики в Украине пока нет. Поэтому стоимость аренды земли под каждым из этих терминалов составляет около 800 тыс. гривен в месяц. Сейчас эта сумма покрывается за счет доходов от сдачи платформ в аренду, а в случае передачи в концессию эти платежи лягут на концессионера. Егор Гребенников, совладелец компании TIS
Сама «Укрзализныця» признает, что основной проблемой контейнерных терминалов «Лиски» остается «полностью амортизированная и разворованная инфраструктура». Эту же проблему видит и бизнес. «Инфраструктура этих терминалов достаточно старая — краны, погрузчики и т.д. То есть потребуются большие инвестиции и реновации этих терминалов. Владимир Деменко, директор компании «Левада Карго»
Среди сдерживающих факторов частный бизнес указывает на неурегулированность рынка автоперевозок. «Дальнейшее развитие интермодального движения сдерживает автотранспорт. Пока машины будут ехать так дешево, не будет весового контроля, от этих терминалов нет никакой выгоды. Директор «Западного контейнерного терминала» Владимир Лопатинский
Кроме того, бизнес сходится во мнении, о необходимости прогнозируемой тарифной политика на железнодорожные перевозки. Принимая решение об инвестициях основное, что хочет каждый инвестор — это гарантии стабильной работы. К сожалению, как показывает практика в Украине, с этим могут возникнуть проблемы.