Украинский бизнес, который работает с «Укрзализныцей» на условиях долгосрочных контрактов, заявил о финансовом давлении со стороны одного из топ-менеджеров Ираклия Эзугбая. Об этом пишут «Комментарии».
В обращении предпринимателей к председателю правления Владимира Жмака, бизнес указывает на дискриминационные условия работы, которые установлены Эзугбая в нарушение норм антимонопольного законодательства. Само обращение пока не обнародовано.
Речь идет, в первую очередь, о необоснованном и выборочном изменении ставок оплаты за использование вагона-зерновоза перевозчика. На момент подачи предпринимателями заказов, стандартная ставка платы за использование вагона-зерновоза перевозчика составляла 1136 гривен в сутки без НДС. Это при том, что ставка платы за использование вагона-зерновоза перевозчика согласно услуги перевозки с согласованными сроками и объемами составляла: на 12 месяцев — 584 гривен, на 11 месяцев — 617 гривен, на 10 месяцев — 649 гривен, на 9 месяцев — 682 гривны.
Бизнес указывает, что такие условия давали им возможность взять на себя обязательства по осуществлению заказанного количества отправлений ежемесячно или в течение года. И выполнять эти обязательства благодаря обоснованному ценовому преимуществу перед теми, кто планировал использовать вагоны разово. Однако, с 4 сентября этого года стандартная ставка платы за использование вагона-зерновоза по неизвестным причинам уменьшилось. Были установлены следующие новые тарифы: с 5 сентября по 5 октября — 800 гривен в сутки (без НДС), в период с 6 по 19 октября — 900 гривен в сутки (без НДС), в период с 5 ноября по 13 декабря — 1 тыс. гривен в сутки (без НДС).
Спустя месяц — 19 октября, «Укрзализныця» снова пересмотрела тарифы. И изменила их, указав, что в период с 20 октября по 18 ноября стандартная ставка платы за использование вагона-зерновоза перевозчика составит 650 гривен в сутки (без НДС), а в период с 19 ноября по 31 декабря — 800 гривен в сутки (без НДС).
При этом, пересмотр ставки на перевозку груза по долгосрочным контрактам с согласованными сроками и объемами не состоялся. Подобные изменения полностью нивелируют преимущества услуги по перевозке груза с согласованными длительными сроками и значительными объемами. Хотя именно такие контракты являются максимально выгодными для УЗ и были стабильным источником наполнения бюджета государственной компании. Бизнес же, при таких условиях, просто вытесняется с рынка.
Мы фактически берем на себя годовые обязательства по отправке груза в вагонах перевозчика, не получая тот размер скидки, на который рассчитывали при подаче в «Укрзализныцей» заказа на получение услуги. Текст обращения
Кроме того, бизнес обеспокоен размером санкций для многолетних партнеров «УЗ» за невыполнение согласованного заказа. В то время как на «однодневных» заказчиков услуг, которые сейчас получили необоснованно льготные тарифы, подобные штрафные санкции вообще не распространяются. Таким образом речь идет о полном разрушении справедливой конкуренции на рынке, а также, вероятно, и о лоббировании топ-менеджером «УЗ» своих определенных интересов.
Напомним, что описанная тарифная реформа грузинского менеджера Эзугбая уже привела к убыткам «УЗ» в размере 400 млн гривен только за октябрь. Также напомним, что ранее Эзугбая руководил грузинской железной дороге и был уволен за хищения 40 млн долларов, информировали грузинские СМИ. Правоохранители страны требуют экстрадиции Эзугбая из Украины для привлечения его к уголовной ответственности. Министр инфраструктура Владислав Криклий на искусственно созданный кризис и растущие убытки пока ни разу так и не прокомментировал.