Глава Южного филиала АМПУ Максим Широков блокирует обработку судов в порту Южный, осуществляя давление на главного диспетчера порта. Об этом пишет одесская Общественная организация «Совет общественной безопасности» на своей странице в Facebook.
Войдя во вкус, Максим Широков продолжает блокировать обработку судов, если они не обслуживаются у выгодных ему агентов. Эту схему он реализует прямым давлением на главного диспетчера порта, своего прямого подчиненного. Диспетчер просто не позволяет судам, зафрахтованными крупными мировыми компаниями, которые фактически приносят порту и государственному бюджету прибыль, швартоваться к причалам АМПУ до тех пор, пока они не наймут «правильную» агентскую компанию. «Совет общественной безопасности»
Общественники напомнили, что грузовладельцы, а также судовладельцы — это крупные международные холдинги, которые работают во всем мире. В среднем один заход судна класса типа Capesize (грузовые суда, которые из-за своих больших размеров не в состоянии пройти через Суэцкий и Панамский каналы) и более приносят Украине около 150 тыс. долларов и более портовых сборов. На рынке морских грузоперевозок существуют высококвалифицированные посредники — агентские и экспедиторские компании.
Это сервисные предприятия, которые занимаются оформлением таможенных, финансовых, путевых документов, номинируют буксирных операторов, ведут переговоры с портами прибытия, поддерживают связь с капитаном и экипажем судов и тд. Агентские компании обслуживают суда, экспедиторские компании — грузы. Широко распространена общемировая практика, когда и агента и экспедитора фрахтует (номинирует) представитель грузовладельца. Компании-агенту судовладелец отдает общую сумму портовых сборов и других расходов, агент, в свою очередь, передает государственным органам, а также получает свой процент, который зависит от объема судна.
С лета текущего года Максим Широков начал делать попытки завести в Южный порт агентскую компанию Ladder, аффилированную с ним лично. Благодаря огласке и недовольству компаний-клиентов, попытки удалось пресечь. С этого момента Широков стал заставлять судовладельцев работать с компанией «СТС-Шиппинг», которая согласно информации, связан с бывшим директором ГП «Одесский припортовый завод» Назаренко, который был уволен, но продолжает влиять на коррупционные процессы вокруг предприятия. Общественная организация
Кроме того, сообщается, что 29 сентября текущего года судно EFFY N (IMO: 9509516) должно было стать к причалу № 2 Одесского припортового завода, агент — СМТ Южный. Однако, за несколько часов до проводки, судно исключили из сменно-суточного плана, ОПЗ получил от диспетчерской АМПУ сообщение, что график подхода судна неизвестный, а также фото соответствующих электронных писем от главного диспетчера Южненского филиала АМПУ. В это время грузополучатель получил несколько телефонных звонков от представителей компании «СТС Шиппинг» с советами сменить агента, чтобы получить первоочередное право подхода к причалу и не терять значительные деньги на простое. Аналогичному давлению подвергались и другие компании.
Вся эта ситуация предполагает доминирование буксирного оператора, близкому к Максиму Широкову. Попытка завести в порт приближенные буксирные компании уже привела к аварии судна с аммиаком. На этот раз обошлось без серьезных последствий, но это исключительно счастливое стечение обстоятельств. «Совет общественной безопасности»
По мнению представителей общественной организации, эти «коррупционные действия начальника Южного филиала ГП «АМПУ» Широкова также непосредственно влияют на репутацию Украины на мировом рынке морских грузоперевозок».
#буксири_порт_Южний#корупція_Широков ГО "Рада Громадської Безпеки" пильно спостерігає за кричущим корупційним…
Gepostet von Рада Громадської Безпеки am Dienstag, 20. Oktober 2020