Минимальный уровень плановых ремонтов грузовых железнодорожных вагонов является одной из главных причин неудовлетворительного технического состояния подавляющего большинства грузовых вагонов, курсирующих по железной дороге Украины. Об этом заявляют вагоностроители, собственники подвижного состава и логистических компаний в письме, направленном на имя министра инфраструктуры Владислава Криклия и и. о. главы «Укрзализныци» Ивана Юрика.
Для разрешения указанной проблемы авторы письма, в частности, предлагают запретить продление срока служба вагонов по итогам деповского или капитального ремонта.
Кроме того, предлагается продление срока службы грузовых вагонов после КРП ограничить сроком в пять лет, а плановые ремонты (деповский и капитальный) для вагонов с продленным сроком выполнять в два раза чаще.
В письме отмечается, что с учетом несущественной разницы в расходах на содержание и эксплуатацию нового грузового вагона по сравнению с вагоном с продленным сроком эксплуатации, операторы подвижного состава всех форм собственности лишены экономических стимулов для обновления собственного подвижного состава, что стимулирует импорт списанных вагонов из-за рубежа.
Регламент проведения плановых ремонтов вагонов с исчерпанным нормативным сроком эксплуатации существенно не отличается от регламента для новых вагонов. Как следствие – ежедневная эксплуатация около 56% рабочего парка несет техногенные риски и повышает аварийность, в 5-8 раз увеличивает количество внеплановых ремонтов.
Подписанты документа предлагают усилить контроль со стороны Государственной службы безопасности на транспорте за соответствием выполнения плановых и внеплановых ремонтных работ установленным нормативам, а также устранить возможность выполнения указаний отдельных служебных лиц «Укрзализныци», которые в нарушение правил смягчают требования к техническому состоянию вагонов.