«Укрзализныця» взялась защищать позицию топ-менеджера по логистике Ираклия Эзугбая. Однако в официальном релизе лишь признали факт нанесенных убытков в результате его управленческих решений.
Эзугбая инициировал односторонний и выборочный пересмотр ставок платы за использование вагона-зерновоза перевозчика.
Ранее она составляла 1136 гривен в сутки без НДС для «разовых» клиентов.
А для долгосрочных партнеров железной дороги (с согласованными сроками и объемами) составляла: на 12 месяцев — 584 гривны, на 11 месяцев — 617 гривен, на 10 месяцев — 649 гривен, на 9 месяцев — 682 гривны.
С 19 октября Эзугбая пересмотрел тарифы, и в период с 20 октября по 18 ноября стандартная ставка платы за использование вагона-зерновоза перевозчика составила 650 гривен в сутки (без НДС), а в период с 19 ноября по 31 декабря — будет составлять 800 гривен в сутки (без НДС).
При этом пересмотр ставки на перевозку груза по долгосрочным контрактам с согласованными сроками и объемами не состоялся.
С одной стороны, это спровоцировало уничтожение конкуренции на рынке, потому что многолетние партнеры железной дороги потеряли всякое экономическое преимущество и не могут разорвать старые невыгодные контракты.
А с другой стороны, снижение ставок привело к миллионным убыткам госпредприятия. Только за октябрь их оценивают на уровне 400 млн гривен.
В «УЗ», оправдывая действия Эзугбая, сообщили следующие цифры.
В августе 2020 года, когда уровень ставок платы за зерновозы был максимальным, было перевезено 10,9 тыс. зерновозов, за что получено 125,2 млн гривен (с НДС).
Пресс-служба компании, уменьшение ставки платы за использование зерновоза только начиная с третьей декады октября позволило увеличить объемы перевозки в зерновозах общества до 11,2 тыс. вагонов, доходные поступления — до 113,5 млн гривен в месяц
Там же добавили, что все это якобы «свидетельствует об увеличении доходов «УЗ».
Однако, если посчитать количество вагонов и сравнить сгенерированный ими доход по новым ставкам от Эзугбая, то УЗ фактически подтверждает получение убытков, а точнее недополучение прибыли.
Так, 10 900 вагонов раньше формировали 125,2 млн грн выручки (11 486 грн / вагон в среднем).
А сейчас 11200 вагонов сформировали 113,5 млн грн поступлений за месяц (10 133 грн / вагон).
Поэтому железная дорога действительно, как и декларирует, после реформы Эзугбая загрузила больше вагонов, но с убытком в 1400 гривен на каждом из них.
Почему не принято решение по возмещению убытков с данного человека, так как это делает УЗ с обычными рабочими людьми в случае брака на производстве???????