Частные буксирные компании при содействии руководства Министерства инфраструктуры и Администрации морских портов захватывают государственные порты, попутно уничтожая местный портофлот. В СМИ уже окрестили данную экономическую модель взаимодействия «буксирным» пиратством. Суть схемы состоит в том, что лица, приближенные к народным депутатам из инфраструктурного комитета ВР, министерским чиновникам и АМПУ, создают фиктивные компании по предоставлению буксирных услуг без собственных судов.
Далее эти фирмы с помощью административного ресурса получают в аренду по льготным условиям буксиры государственных портов или берут их в аренду у сопредельных стран, таких как Российская Федерация. Во втором случае компании сознательно занижают цену проводки, чтобы обанкротить местный портофлот. Компании договариваются с морскими агентами, демпингуют, снижают цены на проводки, «отбирают» проводки у портофлота, а всю полученную прибыль от проводок агентская компания и псевдо-буксирные компании делят между собой. В итоге — государственные буксиры не выдерживают конкуренции, и все работы уходят псевдо-компаниям.
При прошлом президенте коррупционную схему использовали в Одесском морском порту. Тогдашний и.о. директора Виктор Войтко и начальник филиала Игорь Ткачук завели на предприятие ряд компаний, которые взяли в аренду буксиры и захватили рынок. Речь идет о компаниях «Экофлот», «Навигейт», «Таг Сервис» , «Прайм Эдженси», а также ООО «Одесская буксирная компания». Порт потерял 100 млн гривен. Данное дело до сих пор расследует СБУ.
Казалось бы, что с приходом нового руководства страны, парламента и Министерства инфраструктуры вся ситуация должна изменится, но как выяснила редакция 368.media , положение на рынке только ухудшается.
Летом 2020 года вокруг портов Большой Одессы (Одесса, Черноморск, Южный) появился целый список новых буксирных компаний с признаками фиктивности— «Ник-флот», «Вега Шиппинг», «Украинская буксирная компания» и «Нави Шиппинг». Уставные фонды этих компаний составляют всего пять тысяч гривен, у них отсутствуют собственные буксиры. Арендовать буксиры госпредприятий им не дали и они решили завести технику со стороны.
Первыми забили тревогу портовики из Черноморска. Туда 17 июля зашли частные буксиры DIAMOND N и TOPAZ N. Оказалось, что они принадлежат офшорной компании из Гонконга Henford Logistics Ltd, которой непосредственно владеет Новороссийский морской торговый порт Российской Федерации. Генеральный директор компании Henford Logistics Limited – Инна Кузнецова, гражданка РФ. Все это направление курирует владелец группы «Трансшип» Андрей Иванов.
Редакция 368.media выяснила, что следующим на очереди должен стать порт «Южный». Сюда также должны зайти иностранные буксиры. По данным наших источников кураторы Министерства инфраструктуры и АМПУ ведут переговоры с оказанием давления на начальника Южненского филиала Администрации морских портов Максима Широкова. Цель — обязать чиновника выделить для частных буксирных компаний причалы для отстоя, т.е. запустить их в акваторию для работы. По данным СМИ и что подтверждают наши источники, курирует коррупционную схему глава транспортного комитета ВР Юрий Кисель и экс-нардеп, бывший замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис Козырь.
Пока вопрос остается подвешенным. Вполне вероятно, что они будут дислоцироваться на причалах Одесского припортового завода. Проводку судов хочет перехватить компания «Аксон Шиппинг», за которой, по, стоят Борис Козырь и Сергей Назаренко-младший, сын уволенного директора Одесского ОПЗ Сергея Назаренко. С этой целью, якобы, Козырь звонит должностным лицам порта и АМПУ, выбивая аренду государственных буксиров, а младшего Назаренко пытаются устроить в менеджмент завода.
Пока Широков сопротивляется идее размещения частных буксиров, но если он согласится, то портовики Южного выйдут на протест. Напомним, порт «Южный» располагает буксирами «Владимир Иванов», «Геннадий Савельев», «Евгений Яковцев», «Норд», «Борей» и «Экватор». Добавим, что в акватории также оперирует фирма P&O Maritime Ukraine, которая владеет четырьмя буксирами. Собственники предприятия — одноименная компания из Объединенных Арабских Эмиратов и ее владельцы группы ТИС. Фирма также использует государственные буксиры МТП «Южный» — «Владимир Иванов», «Геннадий Савельев» и «Евгений Яковцев». Эти три судна обеспечивают почти все судозаходы.
В случае успеха схемщиков, государственный портофлот останется без работы и будет продан за копейки частным компаниям. Редакция 368.media обращает внимание министра Владислава Криклия, а также руководства СБУ на данную коррупционную схему. В ближайшее время мы расскажем вам больше о деятельности Киселя и Козыря.
При чому тут попередній Президент (і інші), він щось мав особисто з того !? Схеми такої “конкуренції” є і були у всіх галузях і як довести їх незаконність?
Про схемы Бориса Козыря можно говорить вечно, этот ворюга протоптал дорожку к президенту через соотечественника из Николаева Арахамия, посадил на зарплату Криклия, поставил руководителем в николаевский филиал ампу Мельниченко Михаила сводного брата своего бизнеспартнёра Малиновского Артёма. Помог финансово в назначении и.о. начальника АМПУ своего друга и тоже из Николаева Голодницкого Александра. И что мы видим, увеличился экспорт масла его фирмы Эвери, продавливает буксирные услуги, за деньги решает кадровые вопросы в портах, как пример в николаевский филиал перешло работать всё руководство Зоря-Машпроект, это Мательчук и Паша. Но самое главное…. Что Борис Козырь верный только Российской Федерации и ведёт двойную игру получая указания от Юрия Бойко. Если эту мразь не ликвидировать, с него может и начаться раскол Украины, уж сильно страна агрессор заинтересована в Николаевской области, а тут свояк такой влиятельный.
пришлите полную информацию на почту