Учредитель стивидорной компании «ТИС» Андрей Ставницер призвал Криклия убрать из порта «Южный» людей олигарха Рината Ахметова. Об этом он написал у себя в Facebook.
Ставницер опирается на переписку замминистра транспорта и инфраструктуры Александры Клитиной с политическим пранкером «Джокером» — та в переписке сообщила, что АМПУ и передачу портов в концессию по факту контролирует Ринат Ахметов. В частности, за концессию отвечает его ставленник, глава Проектного офиса SPILNO Тарас Бойчук.
АМПУ Ахметов контролирует через компанию «Портинвест Лоджистикс», которой управляет Александр Смирнов.
Компания «Портинвест Лоджистик», которой много лет руководит Александр Смирнов, по факту действительно управляет АМПУ. Конкретнее, под их контролем находится руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс, несколько предыдущих директоров ГП «Морской порт «Южный», руководителей порта «Мариуполь», и еще множество важных сотрудников АМПУ. Их всегда хорошо видно по дорогим костюмам и уверенной походке. Андрей Ставницер
Через украинские порты группа СКМ Рината Ахметова переваливает руду и продукцию меткомбинатов. В порту «Южный» под контролем Смирнова были и директор Виталий Жуковский, и сменивший его на этом посту и также недавно уволенный, но не до конца, Анатолий Яблуновский.
«Портинвест» получил линейную скидку и платит меньше портовых сборов, чем другие операторы. Линейную скидку выдают контейнерным перевозчикам на суда, которые ходят по одному регулярному маршруту. У «Портивеста» нет ни одного признака линейности, а скидка есть. Андрей Ставницер
По его словам, люди Ахметова пытались «протянуть» свой проект передачи в концессию порта «Южный», а когда это не получилось, устроили там «особые» условия для грузоперевалки.
Прошлый закон о концессии через Раду «протянул» тоже «Портинвест». Закон позволял оценить порт «Южный», а потом и другие активы, которые им интересы, в смешные копейки. Все об этом знали, все об этом шептались, но не срослось – власть изменилась и приняла новый закон. Вместе с иностранными донорами. Нормальный. Думаю, господин Смирнов расстроился не сильно, так как если порт нельзя дешево купить, в него можно недорого посадить своего карманного руководителя, и эффективно заниматься перевалкой своих грузов по ставке вдвое дешевле, чем в других портах. Экономия, выгода, все довольны. Если, к тому же, глава АМПУ Райвис делает все, что его попросишь – в целом, бизнес более чем защищен. Андрей Ставницер
Ставницер обратился к министру транспорта и инфраструктуры с просьбой провести прозрачный конкурс на должность руководителя АМПУ и отдать порт в концессию.
Напомним, что в порту ожидают смены директора. Им должен стать руководитель Мариупольского порта Александр Олейник, но его пока не представили коллективу. Исходя из позиции Ставницера возникает вопрос, а сколько будет руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс? Чиновник назначен без конкурса и находится в статусе исполняющего обязанности.
Ага и он сами быстренько побежит покупать порт южный
чтобы поставить туда своих людей?
Из всего, что сказал Ставницер, безусловной правдой является только то, что Южный в ахметовских (смирновских) руках с 2010 года. В остальном лукавит, манипулирует, иногда откровенно лжет:
1. Доля портинвестовских грузов в Южном крошечная, если они и получили скидку (мне об этом ничего неизвестно, может просто врет), то по сумме это капля в море. Основные грузоотправители — это Метинвест и Ферекспо (у них свои логистические компании, к Портинвесту никакого отношения не имеют).
2. Когда говорит, что за свои расходы на дноуглубление они ничего не получили — откровенно врет. Они получили скидку на портовые сборы 50% и еще 25% возврат на спецсчет, всего вместе 75% скидка. И такая схема вызывает очень много вопросов.
3. Он скромно умолчал, что причалы ТИС так и не передал на баланс АМПУ (прямое нарушение Конституции) и не платит за них ни копейки (да, они сами их построили, но не на своей земле, 50 метров прибрежной линии не могут быть в частных руках, скидка — согласен, но не бесплатно). Здесь вопрос к М.А. Широкову, он ничего не предпринял для решения проблемы, скорее всего коррупционная составляющая. Порт Южный же ежегодно за причалы платит 100 млн. грн.
И это я перечислил только самое очевидное и самое простое.
В общем, чья бы корова мычала, а этот хитрец помолчал бы. К слову, если главный конкурент Южного, не отличающийся порядочностью, кричит, что порт надо срочно в концессию — значит надо очень подумать, а надо ли это делать. И о дорогих костюмчиках помолчал бы, сам одевается в самые элитные бренды, одни его туфельки стоят больше, чем на ТИСе работяга за квартал получает (ничего в этом плохого нет, но зачем других этим упрекать).